Poradnik
Jak zorganizować grupę własności statków i czarterów w ZEA?
Opublikowane
Krótka odpowiedź
Grupa zajmująca się własnością statków i czarterem podlega dwóm oddzielnym organom, a nie jednemu rejestrowi firm. UAE Ministry of Energy and Infrastructure zajmuje się rejestracją flagi dla jednostki pod banderą ZEA, podczas gdy wjazd do portu, odprawa załogi i formalności ładunkowe podlegają Federal Authority for Identity, Citizenship, Customs and Port Security oraz Dubai Customs. Posiadanie jednostki nie wymaga specjalnej licencji finansowej; pozwolenia, które mają znaczenie, to rejestracja flagi i każde hipoteczne zabezpieczenie na niej. Co zwykle decyduje o ścieżce, to czy spółka ZEA jest właścicielem samej jednostki, czy tylko czarteruje i zarządza tonażem należącym do kogoś innego.
Wybór bandery i kto nią zarządza
Każdy statek rozstrzyga własną kwestię bandery, a bandera decyduje o tym, która administracja rejestruje tytuł własności, wpisuje hipotekę oraz nadzoruje przegląd i certyfikację. Statek pod banderą UAE podlega kompetencjom morskim UAE Ministry of Energy and Infrastructure. Statek pod banderą obcą nadal podlega państwu bandery w zakresie tytułu własności i hipoteki, jednak warunki świadczenia usług tego samego ministerstwa wymagają, aby miał on w UAE upoważnionego agenta żeglugowego w celu dokończenia licencjonowania, przez co rola spółki z UAE staje się handlowa, a nie rejestracyjna. Grupa nie potrzebuje jednej bandery dla każdego statku, ponieważ floty o mieszanych banderach są powszechne tam, gdzie przepisy dotyczące finansowania lub obsady załogowej sprzyjają różnym rejestrom.
Należy podjąć decyzję dotyczącą flagi przed aranżacją finansowania. Hipoteka jest rejestrowana na jednostkę w jej rejestrze flagowym, a nie w holdingowej spółce ZEA, a pożyczkodawca lub ubezpieczyciel zapyta, na którym rejestrze flagowym znajduje się każda jednostka przed ustaleniem ryzyka.
Formalności związane z wejściem do portu, załogą i ładunkiem
Administracja flagą jest oddzielna od formalności, którym jednostka podlega w porcie ZEA. Federal Authority for Identity, Citizenship, Customs and Port Security przeprowadza odprawę załogi i pasażerów przechodzących przez portowe kontrole bezpieczeństwa i odprawy imigracyjne; Dubai Customs przeprowadza odprawę ładunkową. Żaden z organów nie decyduje, kto jest właścicielem jednostki; oba natomiast decydują, czy konkretne połączenie, zmiana załogi lub ruch ładunkowy mogą się odbyć tego dnia.
Grupa czarterowa regularnie przypływająca do portów ZEA powinna traktować te formalności jako zależność operacyjną, a nie jednorazowy krok przy inkorporacji. Listy załogi, manifesty i deklaracje ładunkowe muszą pozostawać dokładne przy każdym połączeniu, a niezgodność między strukturą papierową a faktyczną jednostką wpływającą powoduje opóźnienia w porcie.
Finansowanie statku, hipoteka i co sprawdza pożyczkodawca
Hipoteka na statku stanowi zabezpieczenie dotyczące jednostki, zapisane w jej rejestrze flagowym, a pożyczkodawca przeprowadza przegląd łańcucha tytułu wstecz do zarejestrowanego właściciela przed udzieleniem środków. Gdy pożyczkobiorca jest jednostkowym SPV, pożyczkodawca również żąda czarteru, który generuje przychody jednostki, ponieważ zwykle jest on przypisany jako dodatkowe zabezpieczenie.
Pożyczkodawcy, ubezpieczyciele i kontrahenci czarterowi zazwyczaj oczekują zobaczyć:
- zarejestrowanego właściciela i jakiegokolwiek właściciela dysponenta lub czarterującego bareboat, stojącego pomiędzy nim a firmą operacyjną;
- strukturę konta wpływów i sposób, w jaki odejmuje się z niej wyższa lub fracht;
- ubezpieczenie kadłuba i maszyn oraz ochrona i odszkodowanie, a także kto jest wymieniony w każdej polisie;
- zakres uprawnień oraz linie raportowania technicznego i handlowego menedżera.
Dowody na źródło finansowania łatwiej jest przedstawić, gdy źródło majątku i funduszy dla każdego statku jest udokumentowane przed rozpoczęciem rozmów z pierwszym pożyczkodawcą, a konto zarobkowe jest zaplanowane poprzez przygotowanie konta bankowego dla spółki, a nie otwierane po rozpoczęciu handlu. Gdy wypadek prowadzi do roszczenia, relacja z roszczenia morskie, korespondent P&I lub ustalający średni zazwyczaj jest już ustalona.
Właściciel, właściciel umowny, czarterujący i zarządzający: kto pełni którą rolę
Cztery role powtarzają się w grupach właścicieli statków, a jedna firma może odgrywać więcej niż jedną z nich na różnych statkach:
- Zarejestrowany właściciel, który posiada tytuł własności i którego nazwa jest umieszczona w rejestrze flagi oraz na hipotece.
- Disponent owner, który czarteruje statek, często na zasadzie bareboat, i re-czarteruje go bez posiadania tytułu własności.
- Czarterujący, który przejmuje nośność ładunkową lub zdolność handlową statku w ramach czarteru czasowego, podróżnego lub bareboat.
- Techniczny lub handlowy menedżer, który zajmuje się załogą, utrzymaniem i certyfikacją, lub komercyjnym wykorzystaniem statku, w ramach umowy zarządzania.
Zapisz, która jednostka pełni jaką rolę dla każdego statku i utrzymuj aktualny zapis, gdy czartery są odnawiane lub statki są dodawane. Umowa agencji żeglugowej lub zarządzania statkami może przydzielić zarządzanie techniczne i załogowe specjalistycznemu operatorowi, ale umowa zarządzania musi to stwierdzić na piśmie; zastrzeżenie na stronie internetowej nie zmienia odpowiedzialności w rejestrze flagi lub u władz portowych.
Gdy łańcuch własności przebiega przez kilka warstw holdingowych lub pojazdów rodzinnych, ścieżka regulowanego i skomplikowanego ustawiania własności jest stworzona dla tej struktury, a plan biznesowy i dokumentacja powinny jasno określać, która jednostka posiada, która czarteruje, a która zarządza każdym statkiem.
Co najczęściej idzie nie tak
- Jedna jednostka posiada niezwiązane jednostki, więc wypadek, aresztowanie lub roszczenie na jednym statku naraża inne.
- Uprawnienia menadżera są domniemane, a nie wpisane w umowę zarządzania.
- Załoga i personel lądowy znajdują się w niewłaściwej jednostce, którą Ministerstwo Zasobów Ludzkich i Emiratyzacji ZEA traktuje jako odrębne zagadnienie zatrudnienia.
- Obowiązki środowiskowe w zakresie żeglugi morskiej, takie jak zgodność w zakresie bunkrowania, balastu i zrzutów na mocy UAE Ministry of Climate Change and Environment, pozostają nieprzypisane między właścicielem a zarządcą.
- Dochody z czarteru są traktowane jako bierne, bez sprawdzenia, kto ponosi nieubezpieczoną stratę.
- Oferty dotyczące założenia spółki są porównywane przed uregulowaniem kwestii flagi, finansów i zarządzania.
Od założenia firmy do operacji statku
Zakładanie spółki w ZEA to najmniejsza część wprowadzenia statku do handlu. Umowy z załogą i wizy znajdują się pod nadzorem Ministerstwa Zasobów Ludzkich i Emiratyzacji ZEA i muszą być na bieżąco, a nie jednorazowo załatwione przy zakładaniu. Zgodność z przepisami środowiskowymi pod nadzorem Ministerstwa Zmian Klimatycznych i Środowiska ZEA to proces ciągły, a nie pole do zaznaczenia przy uzyskaniu licencji. Zezwolenia portowe i celne są odnawiane przy każdym wezwaniu, pod nadzorem Federalnej Władzy ds. Tożsamości, Obywatelstwa, Celnych i Bezpieczeństwa Portów oraz Dubajskich Ceł. Stwórz kalendarz odnawiania dla wszystkich czterech, wzdłuż z odnowieniem licencji spółki, tak aby wygasły dokument załogi lub utracone zgłoszenie środowiskowe nie zatrzymały statku, którego dokumentacja wykazuje zgodność.
