Poradnik
Jak założyć firmę zajmującą się paliwem morskim, bunkrowaniem lub dostawą statków w ZEA
Opublikowane
Krótka odpowiedź
Żaden pojedynczy regulator nie licencjonuje „spółki bunkrującej”. Władza portowa emiratu, w którym realizowana jest dostawa, organy celne, organ ochrony środowiska oraz federalne organy infrastruktury i bezpieczeństwa decydują każdy o innym elemencie, a to, które z nich mają znaczenie, zależy od tego, co firma faktycznie robi. To, czy spółka przejmuje dostawę produktu i dostarcza go samodzielnie, czy tylko go handluje lub pośredniczy w jego obrocie, najczęściej decyduje o wybranej ścieżce. Należy to ustalić, zanim wybierze się licencję, strefę lub nazwę.
Kto decyduje i na jakiej podstawie
Rejestracja spółki umożliwia prowadzenie handlu. Nie uprawnia ona do tankowania paliwa na statek, przechowywania produktu w zbiorniku ani wprowadzenia barki do portu. Te uprawnienia leżą w kompetencjach innych organów i są uzyskiwane po otrzymaniu licencji, a nie zamiast niej.
Nazwy, które powtarzają się w tym sektorze, to Ministry of Energy and Infrastructure ZEA, Federal Authority for Identity, Citizenship, Customs and Port Security, Dubai Customs (lub organ celny emiratu, w którym prowadzą Państwo działalność), Ministry of Climate Change and Environment ZEA oraz Ministry of Human Resources and Emiratisation ZEA. Każdy z tych organów rozstrzyga w swojej własnej dziedzinie: infrastruktura i energia, bezpieczeństwo portów i granic, traktowanie celne towarów, kontrole środowiskowe oraz kwestie pracownicze. Własne warunki dla operatorów pracujących przy statkach ustala również organ portowy, w którym znajduje się statek.
Które z nich mają zastosowanie, zależy od portu, produktu i metody dostawy. Należy to traktować jako pytanie zadawane każdemu organowi na piśmie, a nie jako założenie przyjęte na podstawie licencji konkurenta.
Dostawca, trader czy broker
Z zewnątrz cztery modele wydają się podobne, lecz w praktyce są traktowane odmiennie.
- Dostawca fizyczny posiada lub kontroluje aktywa służące do przechowywania i dostawy oraz zajmuje się produktem.
- Podmiot handlujący w modelu back-to-back przejmuje tytuł prawny do towaru i odsprzedaje go dalej, z dostawą realizowaną zazwyczaj przez stronę trzecią.
- Broker łączy właścicieli statków z dostawcami i nie przejmuje tytułu prawnego do towaru.
- Dostawca zaopatrzenia statków (ship chandler) dostarcza zapasy, części zamienne i materiały eksploatacyjne.
Umowa musi odpowiadać przyjętemu modelowi. Jeśli na stronie internetowej firma deklaruje dostawę paliwa, a jej licencja i aktywa odpowiadają modelowi brokera, niezgodność ta ujawni się przy pierwszej weryfikacji bankowej lub pierwszej inspekcji portowej. Jeśli wykorzystywana jest barka lub zbiornik strony trzeciej, umowa musi określać, kto odpowiada za jakość, ilość i zanieczyszczenie. Należy to ustalić na piśmie przed pierwszą dostawą (stem).
Jak przepływają pieniądze w handlu paliwem
Paliwo bunkrowe to działalność oparta na kapitale obrotowym. Zazwyczaj płaci się dostawcy fizycznemu zanim właściciel statku zapłaci firmie, a statki odpływają dalej. Pytania, które zadają bank i ubezpieczyciel, wynikają właśnie z tej ekspozycji na ryzyko.
- Kto jest kupującym, kto jest właścicielem statku i kto płaci w jego imieniu?
- Jakie warunki kredytowe są udzielane i w jaki sposób są one ubezpieczone lub zabezpieczone?
- Któremu dostawcy dokonywana jest płatność i czy produkt rzeczywiście od niego pochodzi?
- Czy kontrole sankcyjne obejmują statek, właściciela, operatora, ładunek i trasę?
Banki oczekują spójnej narracji: udziałowców, źródła środków, prognozowanych przepływów i kontrahentów, które są zgodne we wszystkich dokumentach. Przygotowanie do otwarcia rachunku bankowego dla firm to miejsce, w którym te dowody są zestawiane, a dokumentacja źródła majątku i środków pomaga, gdy kapitał obrotowy pochodzi od właścicieli.
Należy unikać planowania finansowania handlu, linii kredytowej lub depozytu tak, jakby były kosztem założenia spółki. Zapasy paliwa i należności to środki zamrożone w kapitale obrotowym, a nie opłaty poniesione.
Własność, ludzie i substancja
Dostawca fizyczny potrzebuje osób zdolnych do prowadzenia operacji w porcie: odpowiedzialnego kierownika operacji, osoby odpowiedzialnej za jakość i pomiary oraz funkcji finansowej zdolnej do zarządzania ekspozycją kredytową. Broker potrzebuje mniej personelu operacyjnego, lecz wciąż wymaga zdolności w zakresie zgodności (compliance), ponieważ ryzyko sankcyjne dotyczące statków i ładunków jest takie samo.
Należy wskazać, kto może zaciągać zobowiązania w imieniu spółki, zatwierdzać nietypowe transakcje i kontaktować się z organami po wystąpieniu incydentu. Jeśli właścicielem jest grupa lub fundusz, albo jeśli struktura UBO przechodzi przez kilka warstw, należy wcześnie zaplanować dowody dotyczące własności; ścieżka postępowania w tym zakresie jest opisana w sekcji konfiguracja regulowanej i złożonej struktury własności.
Zatrudnianie pracowników wiąże się z obowiązkami pracowniczymi wynikającymi z przepisów Ministry of Human Resources and Emiratisation. Dotyczy to również działalności w zakresie zaopatrzenia statków, gdzie zespół magazynowy i dostawczy może szybko się rozrastać.
Co idzie nie tak w tym sektorze
- Nazywanie dostawy fizycznej zwykłym handlem towarowym, a następnie odkrywanie, że wymaga ona pozwoleń portowych i magazynowych.
- Udzielanie kredytu statkowi bez sprawdzenia, kto jest jego właścicielem.
- Niezachowywanie próbek bunkrowych i wyników pomiarów, co uniemożliwia obronę roszczenia dotyczącego jakości.
- Korzystanie z aktywów dostawczych należących do innego podmiotu bez przypisania odpowiedzialności.
- Porównywanie cen rejestracji spółki, zanim znana jest sytuacja dotycząca portu, magazynowania i dostawy.
- Dopuszczanie do przyjęcia klienta przez dział sprzedaży, zanim gotowe są podmiot, zatwierdzenia, ubezpieczenie i umowy.
Należy wyznaczyć jedną osobę poza zespołem sprzedaży, która ma uprawnienia do zatrzymania pierwszego zamówienia, dopóki te elementy nie będą gotowe. Pisemny pakiet biznesplanu i dokumentacji uzupełniającej, zbudowany wokół rzeczywistego zamówienia, jest zwykle najszybszym sposobem na ujawnienie braków.
Licencja, lokal i co dalej
Działalność objęta licencją powinna opisywać to, co firma faktycznie robi. Sformułowania właściwe dla brokera nie są odpowiednie dla spółki, która przechowuje i dostarcza paliwo. Lokal musi odpowiadać przyjętemu modelowi: w przypadku brokera wystarczy biuro, natomiast dostęp do magazynu, nabrzeża lub barki to odrębne decyzje podejmowane wspólnie z portem i wynajmującym.
Po założeniu spółki powtarzającymi się obowiązkami są księgowość i deklaracje podatkowe, obowiązki pracodawcy, odnawianie ubezpieczeń oraz odnawianie wszelkich pozwoleń wydanych przez organy. Należy je uwzględnić w kalendarzu od pierwszego dnia. Koszt budowany jest warstwowo, a opłata firmy jest wyszczególniona w umowie o świadczenie usług; jak działa Velarozone wyjaśnia, w jaki sposób to się odbywa.
