Jak założyć firmę handlu klasycznymi lub luksusowymi pojazdami w ZEA

Spółka handlująca samochodami zabytkowymi lub luksusowymi potrzebuje komercyjnej licencji handlowej wydanej przez Dubai Department of Economy and Tourism (DET) lub właściwy organ free zone, a także zezwolenia RTA powiązanego z samymi pojazdami. Licencja upoważnia spółkę do prowadzenia obrotu; nie upoważnia do sprzedaży, rejestracji ani wywozu konkretnego samochodu; każdy pojazd ma własny status w RTA i Dubai Customs, rozstrzygany oddzielnie. O wyborze ścieżki nie decyduje to, czy licencja jest potrzebna, lecz to, jaką rolę spółka pełni wobec każdego samochodu: właściciela-dealera, konsygnatariusza, domu aukcyjnego lub brokera organizującego transakcję bez posiadania tytułu własności. Ta rola decyduje o tym, kto jest wskazany w karcie rejestracyjnej, kto ponosi ryzyko odpowiedzialności i kto odpowiada wobec kupującego, jeśli zapewnienie dotyczące stanu lub pochodzenia okaże się nieprawdziwe.

Opublikowane usługi RTA obejmują rejestrację nowego pojazdu, zarządzanie tablicami rejestracyjnymi, złożenie wniosku o komercyjną tablicę rejestracyjną oraz złożenie wniosku o NOC dla nowej licencji handlowej, a są to elementy składowe działalności dealera lub domu aukcyjnego. Każdy sprzedany samochód wymaga rejestracji lub czynności przeniesienia własności na nazwisko kupującego, a rozwiązania dotyczące tablic handlowych są odrębne od rejestracji samochodu na klienta końcowego. W przypadku pojazdów wjeżdżających do ZEA lub je opuszczających (import samochodu zabytkowego, reeksport po aukcji) obowiązujący reżim określa Dubai Customs, w tym czasowe dopuszczenie, i ustala warunki reeksportu. Przed zobowiązaniem się do terminu sprzedaży lub wpisu w katalogu należy potwierdzić oba zestawy warunków.

Profit Margin Scheme FTA jest najwyraźniejszą regułą sektorową dla tej działalności. Jest on opcjonalny i pozwala odsprzedawcy zarejestrowanemu jako podatnik VAT obliczać VAT od marży zysku (cena sprzedaży minus cena nabycia, z VAT), a nie od pełnej ceny sprzedaży, w odniesieniu do towarów używanych, antyków (starszych niż 50 lat) i przedmiotów kolekcjonerskich. FTA wprost wymienia używane samochody jako przykład towaru używanego. Schemat ma zastosowanie wyłącznie wtedy, gdy pojazd był wcześniej objęty VAT w łańcuchu własności; pojazd nabyty przed wprowadzeniem VAT lub nigdy wcześniej nieopodatkowany nie kwalifikuje się, a opodatkowana jest wówczas pełna cena. Odsprzedawca musi prowadzić księgę zapasów dla każdego pojazdu sprzedanego w ramach schematu, przechowywać dowody wcześniejszego naliczenia VAT oraz wystawiać fakturę podatkową informującą, że VAT naliczono w odniesieniu do marży, bez wykazywania kwoty VAT. VAT nie jest należny od samochodu sprzedanego ze stratą, a strata na jednym pojeździe nie może pomniejszać zysku na innym. Stosowanie schematu bez tych dowodów to luka, którą bank lub audytor będzie weryfikować bezpośrednio, i jeden z powodów, dla których prace nad bank account readiness zaczynają się tu od ujęcia VAT, a nie od formy prawnej podmiotu.

Handel pojazdami nie należy do kategorii Designated Non-Financial Business and Profession, które Ministry of Economy and Tourism wymienia na potrzeby nadzoru AML; lista ta obejmuje dealerów metali szlachetnych i kamieni szlachetnych, pośredników i agentów nieruchomości, dostawców usług powierniczych i spółkowych oraz księgowych i audytorów. Ta nieobecność nie eliminuje kontroli: banki stosują wzmożoną należytą staranność wobec transakcji pojazdami o wysokiej wartości, z dużym udziałem gotówki i transgranicznych, a kupujący lub konsygnant płacący gotówką lub z rachunku zagranicznego zostanie poproszony o udokumentowanie source of funds. Zaliczki i wpływy z konsygnacji wymagają procesu płatności, który bank jest w stanie prześledzić; traktowanie zwrotnej zaliczki jako przychodu lub mieszanie środków konsygnanta ze środkami handlowymi spowalnia onboarding.

Tytuł własności, zastaw i historia przebiegu należą do pojazdu, nie do firmy, dlatego model operacyjny musi wskazywać, kto je sprawdził i kiedy. Dealer kupujący i odsprzedający posiadany towar ponosi inną odpowiedzialność niż salon komisowy, a oba te przypadki różnią się od licytatora lub brokera, który nigdy nie przejmuje tytułu własności. Każda rola wymaga wskazania konkretnej osoby odpowiedzialnej za ujawnianie stanu technicznego, sprawdzanie pochodzenia pojazdu i obsługę zaliczek, odpowiadającej temu, kto faktycznie podpisuje umowy, a nie schematowi sporządzonemu wyłącznie na potrzeby zgłoszenia rejestracyjnego firmy. W przypadku gdy własność należy do struktury grupowej lub zagranicznej spółki macierzystej, taka struktura własnościowa wymaga udokumentowania równolegle z rolami właściwymi dla pojazdów, ponieważ banki i RTA najpierw pytają, kto kontroluje podmiot.

Powtarzające się problemy w tym sektorze: ogłaszanie pojazdu przed udokumentowaniem tytułu własności lub upoważnienia konsygnacyjnego; traktowanie zwrotnej zaliczki aukcyjnej jako przychodu; import pojazdu kolekcjonerskiego przed sprawdzeniem jego statusu celnego, po czym okazuje się, że nie można go zarejestrować lub trzeba go reeksportować; stosowanie profit margin scheme bez dowodu, że pojazd był wcześniej opodatkowany; oraz brak ujawnienia historii renowacji lub stanu technicznego, która zmienia to, co kupujący uważał, że nabywa. Każdy z tych problemów to uchybienie dokumentacyjne lub w kolejności czynności, a nie licencyjne, więc rozwiązaniem jest lista kontrolna potwierdzająca rejestrację, status celny, ujęcie podatkowe i ujawnienie informacji, zanim samochód zostanie wystawiony, a nie po tym fakcie.