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UAEにおけるバス、コーチまたは乗客輸送オペレーターの設立方法
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短い回答
決定権を持つのは、トレードライセンスを発行する経済局(Department of Economy)ではなく、首長国レベルの運輸当局です。ドバイではそれが道路交通局(Roads and Transport Authority、RTA)であり、他の首長国にも同等の許可制度を持つ独自の運輸当局があります。商業ライセンスは会社の存在を認めるものにすぎず、当局が車両、路線またはサービス区分、ドライバーを承認するまで、バスを1台も走らせることはできません。ルート全体を決める唯一の要因は、車両群がどの顧客層にサービスを提供するかです。定期運行の公共交通、貸切・観光コーチ、スクールバス・社員送迎は、それぞれ異なる許可の下にあり、ドライバーと車両に関する条件も異なります。
誰が決定し、どの許可に基づくのか
バスやコーチは、トレードライセンスだけで運行することはできません。このサービスが実行されるエミレーツの運輸当局が車両、ルートまたはサービス、および運行者を承認します。ドバイではこれはRTAです。他のエミレーツでサービスを実行する予定の会社は、そこにある同等の運輸当局を確認しなければなりません。なぜなら、許可システムは連邦ではないからです。
その権限内で、許可自体が一つの製品ではありません。公共、スケジュールされたバス路線、プライベートチャーターと観光コーチ、および学校またはスタッフの輸送は、たとえ同じ車両クラスが実際にはいずれでも運ぶことができる場合でも、異なるサービスとして異なる条件で扱われます。複数のこれらのサービスを運行したい会社は、通常、フリートをカバーする一つのライセンスではなく、それぞれのために個別の承認が必要です。
バスが運行する前に当局が実際に確認すること
バスを運行に投入する前に、当局が車両を検査します。スクール輸送については、ドバイの2008年規則第2号および2015年行政決議第196号により、事業を行う前に書面による承認が必要とされています。その後、事業者はRTAのPublic Transport Agencyに運行許可を申請し、次の書類を提出します。RTAのLicensing Agencyが発行するバスの登録証、全乗客を対象とする保険証券、同Agencyによる技術仕様を証明する報告書、そして新車の場合は購入請求書、レンタル車の場合は賃貸借契約書です。乗客50名を超えるバスには、衝突試験報告書も必要です。運転手の審査は雇用主ではなくAgencyが行い、事業者はその承認を有効な状態に保ちます。
運転手の資格は雇用者ではなく当局が管理
旅客輸送の運転手は、車両区分に対応するUAEのバス運転免許を保持しており、行動および適性の基準は事業者だけでなく当局が定めます。スクールバスについては、2015年決議第196号により、運転手は25歳以上であり、Agencyの研修と運転試験に合格し、良好行為証明書、ブラックポイント報告書、およびRTAが認定するセンターの健康診断書を提出することが求められます。事業者は、運転手をUAE居住許可でスポンサーしなければなりません。観光コーチの運転手には、1年間有効な独自のRTA運転手許可が必要です。運転業務を外部委託する会社であっても、許可に記載されたすべての運転手について有効な承認を示す必要があります。
資金の流れと銀行が確認するポイント
旅客輸送事業者に融資する銀行やプロジェクトパートナーは、設立書類にとどまらず車両群を見ます。具体的には、車両が所有かリースか、リースまたは購入スケジュールが会社に何を負わせるか、付保されている保険、そして収益を生む契約や路線割当です。スクール輸送契約、企業の従業員送迎契約、観光事業者の季節予約は返済プロファイルが異なり、貸し手は一般的な車両群の予測ではなく、実際に当てはまるものを求めます。コストは単一の数字ではなく、層をなして構成されます。車両、車庫、保険、運転手のコストは設立手続の外にあり、本業務に係るVelarozone サービス料は業務委託契約書に別途明細化されています。その構成についてはVelarozoneの仕組みをご覧ください。当局がサービス区分ごとに具体的な資本金、保険、車両仕様の要件を公表している場合、その数値は本ガイドではなく、当局自身の最新のマニュアルから取得する必要があります。
所有権、実体および許可が必要とする役割
運送許可を保有する法人には、実体のある事業運営の裏付けが必要です。当局が検査できる車庫または駐車施設、全車両の整備・点検記録、そして運転手の監督と路線遵守に責任を負う指名された担当者です。スクールバスについては、2015年決議第196号により、各バスに資格を持つ直接の監督者を置くことも求められ、その氏名と連絡先はAgencyおよび生徒の保護者に伝えられます。車両群が完全所有ではなくリースまたは下請である場合、許可を保有する者、特定の車両について当局に対して責任を負う者、保険を負担する者を、契約で明確に示す必要があります。当局が相手にするのは許可保有者であり、ある日たまたま車両を所有している当事者ではないためです。車両を確保する前に作成される文書化された運営計画は、事業計画・書類作成の業務が作成するために設計された種類の証拠です。
よくある失敗
- ルート、サービスカテゴリーまたはスクール輸送の許可が確認される前に車両を購入またはリースすること。
- 各々が独自の認可を必要とするかどうかを確認せずに同じ許可で学校、スタッフおよび観光客を運行すること。
- 下請けのドライバーやフリートのアレンジメントがオペレーターの当局への責任を取るとして扱うこと。
- 立ち上げ後に車両点検、保険またはドライバーの承認を更新しないことが、更新時ではなく元の申請の際に影響を与えること。
- どの輸送当局が予定ルートを管轄しているかを確認する前に法域ごとの設立費用を比較すること。
許可から道路へ：ビザ、施設および更新
運輸許可は単独では成り立ちません。ドライバーには通常、運行事業者がスポンサーとなり、運転職として記録されるUAEの居住許可が必要で、そのため人員計画は最初から許可と結びつきます。当局が検査する車庫または駐車場の施設は、許可の発行前に実在していなければならず、後日の準備を約束するだけでは足りません。更新は、車両の継続的な検査と保険の状況、およびドライバーの承認が有効であり続けることに左右されます。そのため、検査の失効や未承認の交代ドライバーがあると、正しく付与された許可にも影響が及ぶ可能性があり、これは会社の税務やトレードライセンスの更新サイクルとは別の問題です。
