Panduan
Cara Mengatur Grup Kepemilikan dan Penyewaan Kapal di UAE
Diterbitkan
Jawaban singkat
Kelompok kepemilikan dan penyewaan kapal menjawab kepada dua otoritas terpisah, bukan satu pendaftar perusahaan. Kementerian Energi dan Infrastruktur UAE mencakup pendaftaran bendera untuk kapal berbendera UAE, sementara akses pelabuhan, kelengkapan dokumen kru, dan formalitas kargo berada di bawah Otorita Federal untuk Identitas, Kewarganegaraan, Bea Cukai dan Keamanan Pelabuhan dan Bea Cukai Dubai. Memiliki kapal tidak memerlukan lisensi keuangan khusus; izin yang penting adalah pendaftaran bendera dan hipotek apa pun yang tercatat terkait. Yang biasanya menentukan jalur adalah apakah perusahaan UAE memiliki hak milik atas kapal itu sendiri, atau hanya menyewa dan mengelola tonase milik orang lain.
Pilihan bendera dan siapa yang mengelolanya
Setiap kapal menjawab sendiri pertanyaan benderanya, dan bendera menentukan administrasi mana yang mendaftarkan hak milik, mencatat hipotek, serta mengawasi survei dan sertifikasi. Kapal berbendera UAE berada di bawah kewenangan maritim UAE Ministry of Energy and Infrastructure. Kapal berbendera asing tetap tunduk pada negara benderanya untuk hak milik dan hipotek, namun ketentuan layanan kementerian yang sama mewajibkan kapal tersebut memiliki agen pelayaran resmi di UAE untuk menyelesaikan perizinannya, sehingga peran perusahaan UAE menjadi bersifat komersial dan bukan pendaftaran. Sebuah grup tidak memerlukan satu bendera untuk setiap kapal, karena armada berbendera campuran lazim ditemukan ketika aturan pembiayaan atau pengawakan lebih menguntungkan registri yang berbeda.
Selesaikan keputusan bendera sebelum pembiayaan diatur. Hipotek dicatat terhadap kapal pada registri benderanya, bukan perusahaan induk UAE, dan pemberi pinjaman atau perusahaan asuransi akan meminta tahu registri mana masing-masing kapal terdaftar sebelum menetapkan harga risiko.
Masuk pelabuhan, formalitas kru dan kargo
Administrasi bendera terpisah dari formalitas yang harus dipenuhi kapal di pelabuhan UAE. Otorita Federal untuk Identitas, Kewarganegaraan, Bea Cukai dan Keamanan Pelabuhan mengizinkan kru dan penumpang melewati keamanan dan pemeriksaan imigrasi pelabuhan; Bea Cukai Dubai mengizinkan pergerakan kargo. Tidak ada otoritas yang menentukan siapa pemilik kapal; kedua otoritas tersebut memutuskan apakah panggilan tertentu, perubahan kru, atau pergerakan kargo dapat dilanjutkan hari itu.
Kelompok penyewaan yang secara teratur memanggil pelabuhan UAE harus memperlakukan formalitas ini sebagai ketergantungan operasional, bukan langkah satu kali saat pendirian. Daftar kru, manifest, dan deklarasi kargo harus tetap akurat untuk setiap panggilan, dan ketidakcocokan antara struktur kertas dan kapal yang sebenarnya dipanggil adalah penyebab keterlambatan kapal di dermaga.
Pembiayaan kapal, hipotek, dan apa yang diperiksa oleh pemberi pinjaman
Hipotek kapal adalah jaminan atas kapal, dicatat pada registri benderanya, dan pemberi pinjaman meninjau rantai hak milik kembali kepada pemilik terdaftar sebelum memberikan dana. Ketika peminjam adalah SPV kapal tunggal, pemberi pinjaman juga menginginkan piagam yang menghasilkan pendapatan kapal, karena biasanya dialihkan sebagai jaminan tambahan.
Para pemberi pinjaman, perusahaan asuransi, dan rekanan piagam biasanya mengharapkan untuk melihat:
- pemilik terdaftar, dan setiap pemilik disponent atau penyewa bareboat yang berada di antara pemilik terdaftar dan perusahaan operasional;
- struktur akun pendapatan dan bagaimana sewa atau kargo mencapai akun tersebut;
- hull dan machinery dan perlindungan dan indemnity cover, serta siapa yang tertera pada setiap polis;
- wewenang dan jalur pelaporan manajer teknis dan komersial.
Bukti pendanaan lebih mudah diproduksi ketika sumber kekayaan dan dana di belakang setiap kapal didokumentasikan sebelum percakapan pertama dengan pemberi pinjaman, dan rekening pendapatan direncanakan melalui kesiapan rekening bank perusahaan daripada dibuka setelah perdagangan dimulai. Di mana kecelakaan menyebabkan klaim, hubungan klaim maritim, koresponden P&I atau penyesuaian rata-rata biasanya sudah ada.
Pemilik, pemilik disposen, penyewa, dan manajer: siapa yang memegang tugas apa
Empat peran berulang pada kelompok kepemilikan kapal, dan satu perusahaan dapat memegang lebih dari satu peran di kapal yang berbeda:
- Pemilik terdaftar, yang memegang hak milik dan namanya ada di registri bendera dan hipotek.
- Pemilik pengganti, yang menyewa kapal secara bareboat dan menyewakannya kembali tanpa memegang hak milik.
- Penyewa, yang mengambil kapasitas pengangkutan kargo atau perdagangan kapal melalui piagam waktu, perjalanan, atau bareboat.
- Manajer teknis atau komersial, yang menjalankan penanganan awak, pemeliharaan dan sertifikasi, atau penggunaan komersial kapal, di bawah perjanjian manajemen.
Catat entitas mana yang memegang peran mana untuk setiap kapal, dan perbarui catatan saat piagam diperbarui atau kapal ditambahkan. Pengaturan agen pengiriman atau manajemen kapal dapat menempatkan manajemen teknis dan awak pada operator spesialis, tetapi perjanjian manajemen harus menyatakannya secara tertulis; responsibilitas yang dipegang oleh registri bendera atau otoritas pelabuhan tidak berubah hanya dengan pengecualian di situs web.
Di mana rantai kepemilikan melewati beberapa lapisan holding atau kendaraan keluarga, jalur pengaturan kepemilikan yang diatur dan kompleks dibangun untuk struktur tersebut, dan rencana bisnis dan dokumentasi harus menyatakan dengan jelas entitas mana yang memiliki, mana yang menyewa, dan mana yang mengelola setiap kapal.
Apa yang umumnya salah
- Satu entitas membawa kapal yang tidak terkait, sehingga suatu kecelakaan, penangkapan, atau klaim pada satu kapal mengekspos kapal lainnya.
- Wewenang manajer dianggap daripada ditulis dalam perjanjian manajemen.
- Awak dan staf darat berada pada entitas yang salah, yang diperlakukan oleh Kementerian Sumber Daya Manusia dan Emiratisasi UAE sebagai pertanyaan ketenagakerjaan yang berdiri sendiri.
- Kewajiban lingkungan maritim, seperti kepatuhan terhadap pengisian bahan bakar (bunkering), ballast, dan pembuangan di bawah UAE Ministry of Climate Change and Environment, dibiarkan tidak ditetapkan antara pemilik dan pengelola.
- Pendapatan piagam dianggap pasif tanpa memeriksa siapa yang menanggung kerugian yang tidak diasuransikan.
- Penawaran inkorporasi dibandingkan sebelum pertanyaan bendera, keuangan, dan manajemen diselesaikan.
Dari pembentukan perusahaan hingga pengoperasian kapal
Membentuk perusahaan UAE adalah bagian terkecil dari memulai perdagangan kapal. Kontrak kru dan visa ada di Kementerian Sumber Daya Manusia dan Emiratisasi UAE dan perlu tetap terkait, bukan hanya diselesaikan sekali pada saat pembentukan. Kepatuhan lingkungan laut di bawah Kementerian Perubahan Iklim dan Lingkungan UAE berlangsung terus-menerus, bukan hanya centang di perizinan. Prosedur bea cukai dan pelabuhan memperbarui dengan setiap kedatangan, di bawah Federal Authority for Identity, Citizenship, Customs and Port Security dan Dubai Customs. Bangun kalender perpanjangan untuk keempatnya bersamaan dengan pembaruan lisensi perusahaan, sehingga dokumen kru yang kedaluwarsa atau pengajuan lingkungan yang terlewat tidak menghentikan kapal yang dokumennya menyatakan patuh.
