Cara Mendirikan Perusahaan Perdagangan dan Lelang Kendaraan Klasik atau Mewah di UAE

Perusahaan perdagangan kendaraan klasik atau mewah memerlukan lisensi dagang komersial dari Dubai Department of Economy and Tourism (DET) atau otoritas free zone yang relevan, ditambah izin RTA yang terkait dengan kendaraannya sendiri. Lisensi dagang memberi wewenang kepada perusahaan untuk berdagang; lisensi itu tidak memberi wewenang agar suatu mobil tertentu dijual, didaftarkan, atau diekspor; setiap kendaraan memiliki status RTA dan Dubai Customs sendiri, yang diselesaikan secara terpisah. Pertanyaan yang menentukan jalurnya bukan apakah lisensi dagang diperlukan, melainkan peran apa yang dijalankan perusahaan terhadap setiap mobil: pemilik-dealer, consignee, juru lelang, atau broker yang mengatur transaksi tanpa memegang hak milik. Peran itu menentukan siapa yang tercantum pada kartu registrasi, siapa yang menanggung risiko tanggung jawab, dan siapa yang bertanggung jawab kepada pembeli jika klaim mengenai kondisi atau asal-usul ternyata keliru.

Layanan yang dipublikasikan RTA mencakup pendaftaran kendaraan baru, pengelolaan pelat kendaraan, pengajuan pelat lisensi komersial, dan pengajuan NOC untuk lisensi dagang baru, yang merupakan komponen dasar operasi dealer atau lelang yang berjalan. Setiap mobil yang dijual memerlukan tindakan pendaftaran atau pengalihan kepemilikan atas nama pembeli, dan pengaturan pelat dagang terpisah dari pendaftaran mobil kepada pelanggan akhir. Untuk kendaraan yang masuk atau keluar dari UAE (impor mobil klasik, re-ekspor setelah lelang), Dubai Customs menentukan rezim yang berlaku, termasuk temporary admission, dan menetapkan ketentuan untuk re-ekspor. Pastikan kedua rangkaian ketentuan tersebut sebelum menetapkan tanggal penjualan atau memasukkan kendaraan ke dalam katalog.

Profit Margin Scheme dari FTA adalah aturan khusus sektor yang paling jelas untuk bisnis ini. Skema ini bersifat opsional, dan memungkinkan penjual kembali yang terdaftar VAT menghitung VAT atas margin keuntungan (harga jual dikurangi harga beli, sudah termasuk VAT) alih-alih atas harga jual penuh, untuk barang bekas, barang antik (berusia lebih dari 50 tahun), dan barang koleksi. FTA secara langsung menyebut mobil bekas sebagai contoh barang bekas. Skema ini hanya berlaku jika kendaraan tersebut sebelumnya telah dikenai VAT dalam rantai kepemilikannya; kendaraan yang diperoleh sebelum VAT mulai berlaku, atau yang tidak pernah dikenai pajak sebelumnya, tidak memenuhi syarat, dan harga penuh yang dikenai pajak. Penjual kembali wajib menyimpan stock book untuk setiap kendaraan yang dijual berdasarkan skema ini, menyimpan bukti bahwa VAT telah dikenakan sebelumnya, dan menerbitkan faktur pajak yang menyatakan bahwa VAT dikenakan dengan merujuk pada margin, bukan mencantumkan jumlah VAT. Tidak ada VAT yang terutang atas mobil yang dijual dengan kerugian, dan kerugian pada satu kendaraan tidak dapat mengimbangi keuntungan pada kendaraan lain. Menerapkan skema ini tanpa bukti tersebut merupakan celah yang akan diuji langsung oleh bank atau auditor, salah satu alasan mengapa pekerjaan kesiapan rekening bank di sini dimulai dari perlakuan VAT, bukan dari jenis entitas.

Perdagangan kendaraan bukan salah satu kategori Designated Non-Financial Business and Profession yang disebutkan Ministry of Economy and Tourism untuk pengawasan AML; daftar itu mencakup pedagang logam mulia dan batu mulia, agen dan broker real estat, penyedia layanan perwalian dan perusahaan, serta akuntan dan auditor. Ketiadaan itu tidak menghilangkan pengawasan: bank menerapkan enhanced due diligence pada transaksi kendaraan bernilai tinggi, padat tunai, dan lintas negara, dan pembeli atau pemilik titipan yang membayar tunai atau dari rekening luar negeri akan diminta membuktikan sumber dana. Deposit dan hasil penjualan konsinyasi memerlukan proses pembayaran yang dapat diikuti bank; memperlakukan deposit yang dapat dikembalikan sebagai pendapatan, atau mencampur dana pemilik titipan dengan dana perdagangan, memperlambat proses onboarding.

Hak kepemilikan, hak gadai, dan riwayat jarak tempuh melekat pada kendaraan, bukan pada perusahaan, sehingga model operasional harus menunjukkan siapa yang memeriksanya dan kapan. Diler yang membeli dan menjual kembali stok miliknya sendiri menanggung tanggung jawab yang berbeda dari showroom konsinyasi, dan keduanya berbeda pula dari juru lelang atau broker yang tidak pernah memegang hak kepemilikan. Setiap peran memerlukan orang yang secara jelas ditunjuk dan bertanggung jawab atas pengungkapan kondisi, pemeriksaan asal-usul, dan penanganan setoran, yang sesuai dengan siapa yang benar-benar menandatangani kontrak, bukan sekadar struktur yang dibuat hanya untuk pengajuan pembentukan perusahaan. Jika kepemilikan berada pada suatu struktur grup atau induk perusahaan di luar negeri, struktur kepemilikan tersebut perlu didokumentasikan bersama peran-peran khusus kendaraan, karena bank maupun RTA sama-sama menanyakan siapa yang mengendalikan entitas tersebut terlebih dahulu.

Masalah yang berulang di sektor ini: mengiklankan kendaraan sebelum hak milik atau kewenangan konsinyasi didokumentasikan; memperlakukan deposit lelang yang dapat dikembalikan sebagai pendapatan; mengimpor kendaraan koleksi sebelum memeriksa status kepabeanannya, lalu mendapati kendaraan itu tidak dapat didaftarkan atau harus diekspor kembali; menerapkan profit margin scheme tanpa bukti bahwa kendaraan tersebut sebelumnya telah dikenai pajak; dan gagal mengungkapkan riwayat restorasi atau kondisi yang mengubah apa yang dikira pembeli sedang dibelinya. Masing-masing merupakan kegagalan dokumentasi atau urutan kerja, bukan kegagalan perizinan, sehingga solusinya adalah daftar periksa yang mengonfirmasi registrasi, kepabeanan, perlakuan pajak, dan pengungkapan sebelum mobil dicantumkan dalam daftar, bukan sesudahnya.