Ինչպես հիմնել ավտոբուսի, երդիկի կամ ուղևորափոխադրումների օպերատոր UAE-ում

Ավտոբուս կամ տրանսպորտային մեքենա չի աշխատում միայն առևտրային լիցենզիա-ով։ Տրանսպորտի վարչությունը այն էմիրյայի, որտեղ ծառայությունը կատարվում է, հաստատում է փոխադրամիջոցը, երթուղին կամ ծառայությունը, և օպերատորին։ Դուբայում սա RTA-ն է; ընկերությունը, որը մտադիր է ծառայություններ իրականացնել այլ էմիրիայում, պետք է հաստատի համապատասխան տեղական տրանսպորտի վարչությունը, քանի որ լիցենզավորման համակարգը դաշնային չէ։

Նորմայի մեջ այդ իշխանության, թուլությունը մեկ ապրանք չէ։ Հանրային, պլանավորած ավտոբուսային երթուղիներ, մասնավոր մակարդակ և տուրիստական ավտոբուսներ, դպրոց կամ անձնակազմի փոխարկումները բաժանվում են տարբեր ծառայությունների տարբեր պայմաններով, նույնիսկ երբ նույն փոխադրամիջոցային դասարանը կարող է ֆիզիկապես ցանկացածը տանել։ Ընկերությունը, որը ցանկանում է ավելի քան մեկ ծառայություն իրականացնել, սովորաբար պետք է առանձին թույլտվություն տանի յուրաքանչյուրի համար, ոչ թե մեկ լիցենզիա, որն ամբողջ նավատորմի համար է։

Նախքան ավտոբուսը շահագործման անցնելը՝ լիազոր մարմինը ստուգում է փոխադրամիջոցը։ Դպրոցական փոխադրումների համար Դուբայի 2008 թվականի թիվ 2 կանոնակարգը և 2015 թվականի թիվ 196 վարչական որոշումը պահանջում են գրավոր թույլտվություն՝ նախքան որևէ մեկի կողմից գործունեություն իրականացնելը։ Այնուհետև օպերատորը RTA-ի Public Transport Agency-ին դիմում է շահագործման թույլտվության համար և ներկայացնում հետևյալ փաստաթղթերը՝ RTA-ի Licensing Agency-ի կողմից տրված ավտոբուսի գրանցումը, բոլոր ուղևորներին ընդգրկող ապահովագրության պոլիս, այդ Agency-ի զեկույց, որը հավաստում է տեխնիկական բնութագրերը, և նոր ավտոբուսի գնման հաշիվ-ապրանքագիր կամ վարձակալված ավտոբուսի վարձակալության պայմանագիր։ 50-ից ավելի ուղևոր տեղափոխող ավտոբուսին անհրաժեշտ է նաև բախման փորձարկման զեկույց։ Վարորդների ստուգումը Agency-ի իրավասությունն է, ոչ թե գործատուի, և օպերատորը պահում է այդ հաստատումը գործող վիճակում։

Ուղևորափոխադրումների վարորդները կրում են փոխադրամիջոցի կատեգորիային համապատասխան ԱՄԷ ավտոբուսի վարորդական իրավունք, և վարքագծի ու պիտանիության չափորոշիչները սահմանում է լիազոր մարմինը, ոչ թե միայն օպերատորը։ Դպրոցական ավտոբուսների համար 2015 թվականի թիվ 196 որոշումը պահանջում է, որ վարորդը լինի առնվազն 25 տարեկան, հանձնի Agency-ի վերապատրաստումը և վարման քննությունը և ներկայացնի բարեվարքության վկայական, «սև միավորների» (black points) հաշվետվություն և RTA-ի կողմից ճանաչված կենտրոնի բժշկական պիտանիության վկայական։ Օպերատորը պետք է վարորդին երաշխավորի (հովանավորի) ԱՄԷ բնակության թույլտվությամբ։ Զբոսաշրջային ավտոբուսների վարորդներին անհրաժեշտ է իրենց սեփական RTA վարորդի թույլտվությունը՝ գործող մեկ տարի։ Վարումը արտաքին կատարողին հանձնող ընկերությունը դարձյալ պետք է իր թույլտվության մեջ նշված յուրաքանչյուր վարորդի համար ներկայացնի գործող հաստատում։

Ուղևորափոխադրումներ իրականացնող օպերատորին ֆինանսավորող բանկը կամ ծրագրի գործընկերը նայում է հիմնադրման փաստաթղթերից այն կողմ՝ ավտոպարկին. արդյոք փոխադրամիջոցները սեփական են, թե վարձակալված, ինչ է պարտավորեցնում ընկերությանը վարձակալության կամ գնման ժամանակացույցը, ինչ ապահովագրություն կա, և որ պայմանագրերը կամ երթուղիների բաշխումն են եկամուտ ապահովում։ Դպրոցական փոխադրման պայմանագիրը, կորպորատիվ աշխատակիցների փոխադրման համաձայնագիրը և զբոսաշրջային օպերատորի սեզոնային ամրագրումները ունեն մարման տարբեր պրոֆիլներ, և վարկատուն կպահանջի այն, որն իրապես կիրառվում է, այլ ոչ թե ավտոպարկի ընդհանուր կանխատեսում։ Ծախսը կառուցվում է շերտերով, ոչ թե մեկ թվով։ Փոխադրամիջոցները, դեպոն, ապահովագրությունը և վարորդների ծախսերը գտնվում են հիմնադրման քայլից դուրս, իսկ Velarozone-ի ծառայության վճարը հանձնարարության համար առանձին մանրամասնվում է ծառայությունների պայմանների նամակ-համաձայնագրում. այդ կառուցվածքի մասին տե՛ս ինչպես է աշխատում Velarozone-ը։ Այնտեղ, որտեղ լիազոր մարմինը ծառայության կատեգորիայի համար հրապարակում է կապիտալի, ապահովագրության կամ փոխադրամիջոցի բնութագրերի կոնկրետ պահանջ, այդ թիվը պետք է վերցվի մարմնի սեփական ընթացիկ ձեռնարկից, այլ ոչ թե այս ուղեցույցից։

Տրանսպորտային թույլտվություն կրող սուբյեկտի հետևում պետք է լինի իրական գործառնական էություն. դեպո կամ կայանատեղի, որը լիազոր մարմինը կարող է ստուգել, յուրաքանչյուր փոխադրամիջոցի սպասարկման և զննման գրանցամատյան և վարորդների հսկողության ու երթուղիների համապատասխանության համար պատասխանատու նշանակված անձ։ Դպրոցական ավտոբուսների համար 2015 թվականի թիվ 196 որոշումը պահանջում է նաև յուրաքանչյուր ավտոբուսի համար որակավորված անմիջական ղեկավար, որի անունը և կոնտակտային տվյալները փոխանցվում են Agency-ին և աշակերտների ծնողներին։ Երբ ավտոպարկը վարձակալված է կամ ենթակապալով տրված, այլ ոչ թե լիովին սեփական, համաձայնագրերը պետք է հստակ ցույց տան՝ ով է կրում թույլտվությունը, ով է պատասխանատու լիազոր մարմնի առջև տվյալ փոխադրամիջոցի համար և ով է կրում ապահովագրությունը, քանի որ լիազոր մարմինը գործ ունի թույլտվություն կրողի հետ, այլ ոչ թե այն կողմի, որը պատահաբար տվյալ օրը փոխադրամիջոցի սեփականատերն է։ Փոխադրամիջոցներին պարտավորվելուց առաջ կազմված փաստաթղթավորված գործառնական պլանը այն տեսակի ապացույցն է, որը ստեղծելու համար է նախատեսված բիզնես պլանի և փաստաթղթավորման հանձնարարությունը։

Տրանսպորտային թույլտվությունը մենակ չի գործում։ Վարորդներին սովորաբար անհրաժեշտ է ԱՄԷ բնակության թույլտվություն, որը հովանավորվում է օպերատորի կողմից և գրանցվում է վարորդական մասնագիտության դիմաց, ինչը աշխատուժի պլանը սկզբից կապում է թույլտվության հետ։ Պահեստը կամ կայանատեղին, որը մարմինը ստուգում է, պետք է գոյություն ունենա մինչև թույլտվության տրամադրումը, այլ ոչ թե խոստացվի ավելի ուշ։ Նորացումը կապված է տրանսպորտային միջոցի ընթացիկ տեխնիկական զննության և ապահովագրության կարգավիճակի, ինչպես նաև վարորդների հաստատումների ուժի մեջ մնալու հետ, ուստի ժամկետանց զննությունը կամ չհաստատված փոխարինող վարորդը կարող է ազդել ճիշտ տրամադրված թույլտվության վրա՝ անկախ ընկերության հարկային կամ առևտրային լիցենզիայի նորացման ցիկլից։